近年來(lái), 鎂合金壓鑄零件在汽車行業(yè)中迅速增長(zhǎng)。 現(xiàn)代鑄造技術(shù)可以制造出形狀復(fù)雜的輕質(zhì)產(chǎn)品, 但其機(jī)械性能并不理想。 此外, 鍛造生產(chǎn)效率高, 鍛造形狀和尺寸穩(wěn)定, 整體機(jī)械性能優(yōu)良。

與鍛造孔一樣, 壓力松動(dòng), 碳化物被壓碎, 非金屬沿變形方向分布, 部件的偏析被削弱或擦除, 從而獲得均勻、細(xì)粒結(jié)構(gòu)。 與鍛造工藝不同, 鑄造工藝具有較高的尺寸精度, 可生產(chǎn)出更復(fù)雜的工件。 該加工方法具有較高的尺寸精度, 表面能夠獲得干凈的部分, 但金屬內(nèi)部的流線切割良好。 因此, 由于負(fù)載壓力交流應(yīng)力能力差, 應(yīng)力-腐朽鍛造工藝趨于出現(xiàn), 鎂合金輕質(zhì)材料的應(yīng)用前景可以得到很大的發(fā)展。 其他性能的車輛, 目前, 鎂輪分為鑄造和鍛造, 因?yàn)殍T造輪的強(qiáng)度必須增加壁面的厚度, 以避免鑄造缺陷, 鋁輪用鑄造鎂輪代替鍛造和熔體鍛造, 不能像密度的差異那樣獲得較大的減重效果。 缺陷降低了壁厚, 有可能獲得非常好的減肥效果。